GKTECH
S13/S14/S15 フロントドロップナックル
What is a Backorder?
Q：バックオーダーとは何ですか？
製品が入荷待ちの場合は、完売し、人気のため入荷待ちを開始していることを意味します。これは基本的にキューであり、生産から新しい在庫が到着すると、注文が送信されます。Q: 注文した商品は在庫があるものから先に発送されますか?
ご注文商品の準備ができ次第、まとめて発送いたします。他の商品が再入荷する前に商品が必要な場合は、別々にご注文いただくことをお勧めします。What is a Backorder?
Q：バックオーダーとは何ですか？
製品が入荷待ちの場合は、完売し、人気のため入荷待ちを開始していることを意味します。これは基本的にキューであり、生産から新しい在庫が到着すると、注文が送信されます。Q: 注文した商品は在庫があるものから先に発送されますか?
ご注文商品の準備ができ次第、まとめて発送いたします。他の商品が再入荷する前に商品が必要な場合は、別々にご注文いただくことをお勧めします。Gktech では、世界的に有名なフロント ドロップ ナックルの 3 つの異なるバリエーションを用意しています。
それらはすべて同様に設計および構築されており、以下の点を共有しています。
- 軽量
- 堅牢な設計
- S13/S14バリエーション
- 4130 クロモリ
- CMM測定、CAD設計、FEAテスト済み
- E-coated (電気泳動コーティング)
当社は、S シャーシが使用されるあらゆるタイプのモータースポーツに合わせてナックルを調整しました。オプションは次のとおりです。
グリップナックル
これらはグリップ/タイムアタックレースを念頭に置いて特別に設計されており、ロールセンター補正のためにボールジョイントの高さを50mm下げ、またバンプステア補正のためにステアリングマウントを64mm下げました。
グリップ/タイムアタックに特化しているため、OEMアッカーマンとOEMステアリングアームの長さを工場出荷時の位置に維持しています。
- ボールジョイント高さ 50mm 低下
- ステアリングマウントは64mm低くなりました
- 軽量 (S13 バージョンは 3.1kg、S14/S15 は 3.2kg)
- ABSセンサーの提供
注: 64mm のバンプ ステア補正により、一部のタイロッドがリムの内側に干渉する可能性があります。これはリムの内径と使用するタイロッドの長さ/タイプの両方に完全に依存しますが、一般的には 17 インチ以上のリムが必要になります。
そこから、グリップナックルとドリフトナックルのハイブリッドが生まれました。
ドリフト/グリップナックル
これらは両方の長所を兼ね備えており、グリップナックルの持つ操縦性と、ロールセンターとバンプステア補正のためにボールジョイントの高さを50mm低くし、最大約60度のステアリングロックも可能です。
リニアなステアリング応答が得られるように設計されており、非常にスムーズで予測可能な運転が可能です。彼らはドリフトの点では依然として非常に競争力のあるナックルですが、プロのナックルが持つような特別なエッジを持っていません（以下を参照）。
このナックルは、ドリフトとグリップ/タイムアタックの両方を楽しむオールラウンダーに最適です。
ラックの移動量を最大限に高め、これらのナックルの可能性を最大限に発揮するには、ラックを前方に移動する場合、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーをお勧めします。前方に動かず、それができない場合は、ラックを再配置することなくインナータイロッドを前方に移動させるオフセット ラック スペーサーをお勧めします。これによりバインドが軽減され、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーと同様に追加のラック トラベルも含まれます。
- ボールジョイント高さ 50mm 低下
- 軽量 (S13 バージョンは 3kg、S14/S15 は 3.1kg)
- ABSセンサーの提供
最後に、
プロドリフトナックル
これらのナックルはドリフト専用に特別に設計されています。
ロールセンターとバンプステア補正のためにボールジョイントの高さを50mm下げた不良少年たちは、約70度のステアリングロックを容易に達成できます。
当社のプロナックルであるため、気の弱い人向けではありません。キャスタートレイルと調整可能なアッカーマンが特徴です。そう、調整可能なアッカーマンなので、フロントエンドを本当にダイヤルして止められないようにできます。
上で述べたように、ラックの移動量を最大限に高め、これらのナックルの可能性を最大限に発揮するには、ラックを前方に移動する場合、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーをお勧めします。前方に動かず、それができない場合は、ラックを再配置することなくインナータイロッドを前方に移動させるオフセット ラック スペーサーをお勧めします。これによりバインドが軽減され、ストレート スタイルのボルトオン ラック スペーサーと同様に追加のラック トラベルも含まれます。
これらのナックルは ABS を装備するには素晴らしすぎますが、これは ABS の装備がないことを意味します。
- ボールジョイント高さ 50mm 低下
- 軽量 (S13 バージョンは 2.9kg、S14/S15 は 3kg)
- オフセットキャスタートレイル
- 調整可能なアッカーマン
注 - プロ ナックルにはキャスター トレイルが組み込まれているため、最良の結果と十分な調整を得るには、これらを当社のストラット トップと組み合わせることが推奨されます。プロ ナックルはここでご覧いただけます。
リストされているすべてのナックルは、ここで確認できるスーパー ロック LCA との使用に最適です。
S/R シャーシ フロント スーパー ロック ロア コントロール アーム (FLCAS)
上記のナックルと Super Lock LCA の購入を計画している場合は、以下に示すように 15% 割引のコンボをご用意しています。
Sシャーシ スーパーロックコンボ
よくある質問
これらのナックルで 350z のフロント キャリパーを動作させることはできますか?はい！350z キャリパーは、キャリパー取り付け穴を 12mm から 14mm にドリルで開けるだけで、OEM S シャーシ ナックルにフィットします。これを可能にするために、キャリパー マウントに十分な余裕を残しています。
ドロップナックルの何が良いのでしょうか?
多くの人は、ナックル（別名アップライト）の一番の利点は、ドリフト時のステアリング角度が大きくなることだと考えていますが、ナックルを取り付ける主な利点は、ロール センターの修正とバンプ ステアの修正です。極端に車高を下げた車両は、通常、操縦性が悪くなりますが、このようなドロップ ナックルを取り付けると、操縦性が劇的に向上します。
その理由は、下部コントロール アームとキャスター (別名テンション) ロッドがほぼ水平になっているため、車が下がった前の位置に戻り、最適なハンドリングを実現できるからです。
何か改造が必要ですか、取り付けるのは難しいですか?
改造は必要ありません。取り外して再度取り付けるだけです。また、ナックルに組み込まれたドロップによりコイルオーバーの高さを再調整する必要があり、ホイール アライメントの調整をお勧めします。
当社では、OEM 部品に適合するようにすべての部品を設計しています。
どのようなアライメントをお勧めしますか?
アライメントは個人の好みなので、答えるのが難しい質問です。V4 プロは、-3 キャンバー、4 度のキャスター、4 mm のトーアウトから走行するように設計されています。
これらのナックルを最大限に活用するには、他に何か変更する必要がありますか?
これらを直接ボルトで固定するだけで感触は向上しますが、その潜在能力を最大限に発揮することはできません。
下部コントロール アームに切り込みを入れるか、少なくともバンプ ストップを変更することをお勧めします。これにより、ロック時にタイ ロッド エンドが内側に移動する余地が広がり、ロックが強化されます。
ラックの移動量が不足している場合は、ボルトオン ラック スペーサーの使用もお勧めします。また、オフセット ラック スペーサーを使用すると、ラックの移動量が増えますが、主にステアリングの拘束を軽減するために使用されます。
クリアランスが重要であることを覚えておいてください。すべてのクリアランスが大きければ大きいほど、ロックが達成しやすくなります。そのため、スタビライザー、ロア コントロール アーム、キャスター アームがこれに対応していることを確認する必要があります。当社では、これらのパーツの高クリアランス バージョンをすべて製造しており、Web サイトで見つけることができます。
Pro ナックルで後方エントリーはできますか?
いい質問ですね。当社のお客様がこのナックルでそうしているのを見たことがあります。
十分なロック、クリアランス（そしてスキル）があれば、なぜできないのかわかりません
車両の互換性
日産
S13 CA18 180SXS13 CA18 シルビア
S13 SR20 180SX
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S14 200SX/シルビア
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