GKTECH
S/R シャーシ フロント スーパー ロック ロアアーム (FLCA)
What is a Backorder?
Q：バックオーダーとは何ですか？
製品が入荷待ちの場合は、完売し、人気のため入荷待ちを開始していることを意味します。これは基本的にキューであり、生産から新しい在庫が到着すると、注文が送信されます。Q: 注文した商品は在庫があるものから先に発送されますか?
ご注文商品の準備ができ次第、まとめて発送いたします。他の商品が再入荷する前に商品が必要な場合は、別々にご注文いただくことをお勧めします。新しい GKTECH スーパー ロック フロント ロア アームは、ドリフにとっては夢のようなものですが、35 mm の長さ調整により、グリップ友達にとっても同様に印象的です。ドリフター (別名スキッドレーサー) の場合、これらのロアアームは 70 度のステアリングロック先輪と 65 度の後輪をサポートします。これらは、現在他社が販売している他のロアアームと似ているように見えるかもしれませんが、実際には、市場にある他のロアアームとは異なります。
これらは、OEM および OEM スタイルのフロント ナックル (当社が販売するドロップ ナックルなど) で動作する初の市販の 1 ピース ロア アームです。これらのロアアームは CMM データに基づいており、CAD 設計、FEA テストが行われ、端は CNC 加工されており、本体は CNC 加工されたクロモリ鋼で最大の強度を実現しています。アームの仕上げには、防錆のための E コーティング (別名電気泳動コーティング) が施されており、大きな 3/4 インチ外側の高ミスアライメントベアリングを含むテフロン裏地付きベアリングのみを使用しており、すべて耐久性を高めるためのダストカバーが付いています。
- 5/8 インチのテフロン裏地付き球面 (内側) とミスアライメントの高い 3/4 球面 (外側) が特徴で、工場のゴムブッシュに見られるフレックスを排除し、よりダイレクトで予測可能な感触を提供します。
- 当社の V2 ロアアーム本体は、CNC 加工された端を備えたビレットクロモリブロックから CNC 加工されています。
- CMM 測定、CAD 設計、FEA テスト、CNC 機械加工。
・ご注文時にS13/180sxテーパーシャンクまたはS14/S15/R32/R33/R34テーパーシャンクからお選びください。
- 2 つの異なるボールジョイントシャンクの長さから選択します。標準または +20mm でロールセンター補正に役立ちます。
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GKTECH スーパーロック ロアコントロールアーム
注: RC は S シャーシでのみ修正されます。スカイラインで使用するために +20mm シャンクを購入しないでください。
注#2: 非RC修正ナックルを使用した+20mmシャンクは、ローターからボールジョイントハウジングまでのクリアランスをほとんど残しません。これは、キャンバーが 0 に近い状態で走行する場合、セットアップによっては問題になります。
長さのオプション:
- S13/R32は9mmから44mmまで調整可能
- S13/R32 は 39mm から 74mm まで調整可能
- S14/S15/R33/R34はOEMの長さから35mmまで調整可能
- S14/S15/R33/R34は30mmから65mmまで調整可能
シャンクオプション
・S13/180sx標準長さ
- S13/180sx +20mm + $4
・S14/S15標準長さ
- S14/S15 +20mm + $4
注: +20mm 延長シャンクは直径 18 インチ未満のリムには推奨されず、非常に低い S シャーシでのみ必要です。
注: これらのナックルは、すべての OEM スタイルのフロント ナックルまたは改造されたナックルで使用できるように設計されています。
注#2: R32/R33/R34 スカイラインでは、LCA は S シャーシ スウェイバー セットアップ (D ブッシュ/マウント、エンドリンク、バー) を使用した場合にのみ実行できます。 クリアランスとストレート OEM スタイルのキャスター ロッドの比較:
スーパー ロック ロア コントロール アームをフロント ナックルやその他のフロント サスペンション コンポーネントと合わせて購入したい場合は、フル コンボで提供しています。全商品が 15% 割引になります。詳細はこちらをご覧ください。
S-Chassis - S シャーシ スーパーロック コンボ - 15% オフ
R/Z32シャーシ - 300ZX Z32/Rシャーシ スカイライン スーパーロックコンボ - 15%オフ
The GKTECH Super Lock LCA's are unique in that they are the only 1 piece high clearance LCA on the market that is able to be used with an OEM or OEM based knuckle. As shown in the render above of the tyre sitting over where the caster rod would typically go a regular 2 piece LCA and caster rod can not achieve as much clearance as a 1 piece design can which is the reason we opted for the V2 being a 1 piece design. The 1 piece design is more expensive to manufacture however the benfits lie in the increase in tyre clearance, the decrease in overall weight and the increase in stifness over a 2 piece design. Wisefab and TDP both make a 1 piece LCA similar in style to ours however neither can be used with an OEM or OEM based knuckle. A few other points:
- Our design is the only 1 piece design that can be used with a swaybar (See our high clearance swaybars here: https://jp.gktech.com/s-chassis-high-clearance-adjustable-swaybar-1)
- The Wisfab kit can not be adjusted while on the car, ours can.
- Our LCA's come in 2 different length options ranging from OEM length through to +74mm's.
- Both the TDP and Wisefab kits have ball joints sitting on a completly horizontal axis which increase the scrub radius and reduces the inside guard clearance. Our scrub radius has not been altered from the factory position and as such our kit has more inside guard clearance than either TDP or Wisefab at the same LCA length.
How much angle can I get out of these LCA's?
Our Super Lock LCA's can support 70 degrees of lock even at as little as +30mm in LCA length. A 2 piece LCA would require you to go +50mm or more in order to achieve the same amount of steering lock.
How hard are these to fit?
They are quite easy to install but mechanical knowledge is required. Remove your standard LCA's and caster rods and the LCA's will bolt straight in.
Which model should I purchase for my car?
The type of LCA (S13/180sx/R32 Vs S14/S15/R33/R34 is entirely dependant on the chassis of your car as the caster rod position is different. You must select based on your chassis. Select the ball joint based on the knuckles that you are runnning.
What length should I go with?
This is entirely dependant on your personal preference and your car however going to the longer LCA's will almost guarnatee that you will need to run overfenders or wider guards.
What happens if a bearing needs to be replaced?
We will keep stock of the bearings and the bearings that we have used are common sizes being 5/8" Teflon lined sphericals (inner) and high mis-alignment 3/4 sphericals (outer).
Are these suited to circuit/grip racing?
Yes, absolutely. The weight saving and the use of spherical bearings do make them entirely useful for circuit/grip racing. Coupled with the additional adjustment to increase track width or just to adjust the position of your wheel.
Do I need to do any other modifications to get the most from these LCA's?
Yes, absolutely. On their own these LCA's aren't much use. Ideally you would be running our offset rack spacers or have a relocated steering rack and have either aftermarket knuckles (like the ones we sell) or have cut and shut knuckles. If you plan to go any further out with the LCA than around +40mm you may need to look at using our offset strut tops (S chassis only) to bring your camber to a more usable level.
Are there any special tools required?
No, a spanner set will do the job which we do sell separately here - https://jp.gktech.com/open-ended-spanners
