300zx Z32/ R シャーシ スカイライン スーパーロック コンボ - 15% オフ

よくある質問

スーパーロックコンボでどれくらいの角度を出すことができますか?
キット自体は 65 度のロックをサポートできますが、FLCA は LCA の長さが +30mm 程度でもサポートできます。2 ピース LCA では、同じ量のステアリング ロックを実現するには +50mm 以上必要になります。

FLCA の何がそんなに良いのでしょうか?
GKTECH スーパー ロック LCA は、OEM または OEM ベースのナックルで使用できる市場で唯一の 1 ピース高クリアランス LCA であるという点でユニークです。上のレンダリングで示されているように、キャスター ロッドが通常配置される場所の上にタイヤが置かれています。通常の 2 ピース LCA とキャスター ロッドでは、1 ピース設計ほどのクリアランスを実現できません。これが、V2 を 1 ピース設計に選択した理由です。1 ピース設計は製造コストが高くなりますが、タイヤ クリアランスの増加、総重量の減少、2 ピース設計よりも剛性が増すという利点があります。他のブランドも当社と似たスタイルの 1 ピース LCA を製造していますが、どちらも OEM または OEM ベースのナックルでは使用できません。その他のポイント:

- 他のブランドは車に乗ったまま調整できませんが、当社の製品は可能です。
- 当社の LCA には、OEM 長さから +74 mm までの 2 つの異なる長さオプションがあります。
- 他のブランドのキットには、ボールジョイントが完全に水平軸上にあり、スクラブ半径が大きくなり、内側のガードクリアランスが小さくなるものがあります。当社のスクラブ半径は工場出荷時の位置から変更されていないため、当社のキットは、同じ LCA 長さの他のブランドのキットよりも内側のガードクリアランスが大きくなっています。

ドロップナックルの何が良いのでしょうか?
多くの人は、ナックル（別名アップライト）の最大の利点は、ドリフト時のステアリング角度が大きくなることだと考えていますが、ナックルを取り付ける主な利点は、ロール センターの修正とバンプ ステアの修正です。

通常、極端に車高を下げた車両はハンドリングが悪くなりますが、このようなドロップ ナックルを取り付けると、下部コントロール アームとキャスター (別名テンション) ロッドがほぼ水平になり、車高を下げる前の位置に戻るため、ハンドリングが劇的に改善されます。これはまさに望ましいことです。

このオフセット ステアリング ラック スペーサーと、販売している非オフセット ステアリング ラック スペーサーの違いは何ですか?
オフセット ステアリング ラック スペーサーは、タイ ロッド エンド マウントを 25 mm 前方に移動しますが、標準の非オフセット ステアリング ラック スペーサーは直接延長され、取り付けポイントの位置は変更されません。オフセット ステアリング ラック スペーサーは、アフターマーケットまたは改造されたナックルでのみ必要ですが、非オフセット ステアリング ラック スペーサーは標準のナックルで使用できます。

Rシャーシのステアリングラックには違いがありますか?
R33 ステアリング ラックの移動量が最も少ないため、角度を細部まで追求する場合は、R32 ステアリング ラックに交換すると、ロックの角度がさらに数度増加します。

最高のクリアランスを得るにはどのサイズのホイール仕様を使用すればよいですか?

スーパーロック コンボからどのくらいの角度を得ることができますか?
キット自体は 70 度のロックをサポートできますが、FLCA は LCA の長さが +30mm 程度でもサポートできます。2 ピース LCA では、同じ量のステアリング ロックを実現するには +50mm 以上必要になります。

FLCA の何がそんなに良いのでしょうか?

GKTECH スーパー ロック LCA は、OEM または OEM ベースのナックルで使用できる市場で唯一の 1 ピース高クリアランス LCA であるという点でユニークです。上のレンダリングで示されているように、キャスター ロッドが通常配置される場所の上にタイヤが置かれています。通常の 2 ピース LCA とキャスター ロッドでは、1 ピース設計ほどのクリアランスを実現できません。これが、V2 を 1 ピース設計に選択した理由です。1 ピース設計は製造コストが高くなりますが、タイヤ クリアランスの増加、総重量の減少、2 ピース設計よりも剛性が増すという利点があります。他のブランドも当社と似たスタイルの 1 ピース LCA を製造していますが、どちらも OEM または OEM ベースのナックルでは使用できません。その他のポイント:

- 当社のデザインは、スタビライザーバーで使用できる唯一の 1 ピース デザインです (当社のハイ クリアランス スタビライザーバーについては、こちらをご覧ください: https://au.gktech.com/s-chassis-high-clearance-adjustable-swaybar-1)
- 他のブランドは車に乗ったまま調整できませんが、当社の製品は可能です。
- 当社の LCA には、OEM 長さから +74 mm までの 2 つの異なる長さオプションがあります。
- 他のブランドのキットには、完全に水平な軸上にボールジョイントがあり、スクラブ半径が大きくなり、内側のガードクリアランスが小さくなります。当社のスクラブ半径は工場出荷時の位置から変更されていないため、当社のキットは、同じ LCA 長さの他のブランドのキットよりも内側のガードクリアランスが大きくなっています。

ドロップナックルの何が良いのでしょうか?
多くの人は、ナックル（別名アップライト）の一番の利点は、ドリフト時のステアリング角度が大きくなることだと考えていますが、ナックルを取り付ける主な利点は、ロール センターの修正とバンプ ステアの修正です。極端に車高を下げた車両は、通常、操縦性が悪くなりますが、このようなドロップ ナックルを取り付けると、操縦性が劇的に向上します。

その理由は、下部コントロール アームとキャスター (別名テンション) ロッドがほぼ水平になっているため、車が下がった前の位置に戻り、最適なハンドリングを実現できるからです。

これらのナックルで 350z のフロント キャリパーを動作させることはできますか?
はい！350z キャリパーは、キャリパー取り付け穴を 12mm から 14mm にドリルで開けるだけで、OEM S シャーシ ナックルにフィットします。これを可能にするために、キャリパー マウントに十分な余裕を残しています。

混合パーツを使用して 5 スタッド変換を実行しましたが、各アイテムのどのモデルを購入すればよいですか?
FLCA はシャーシ固有、シャンクはナックル固有、ナックルはボール ジョイント シャンク固有、スタビライザーはシャーシ固有であり、FLCA の種類は関係ありません。

このオフセット ステアリング ラック スペーサーと、販売している非オフセット ステアリング ラック スペーサーの違いは何ですか?
オフセット ステアリング ラック スペーサーは、タイ ロッド エンド マウントを 25 mm 前方に移動しますが、標準の非オフセット ステアリング ラック スペーサーは直接延長され、取り付けポイントの位置は変更されません。オフセット ステアリング ラック スペーサーは、アフターマーケットまたは改造されたナックルでのみ必要ですが、非オフセット ステアリング ラック スペーサーは標準のナックルで使用できます。

スタビライザーはどのくらいの角度まで対応できますか?
当社のスタビライザー レバーはシャーシ レールの下に設置されており、ホイールが通常当たる位置を超えて突出しません。つまり、スタビライザー レバーに当たる前にシャーシ レールに当たることになります。

スタビライザーバーはオイルパンをクリアしますか?
当社では、十分なクリアランスを備えた S シャーシの LS、RB、VQ35/37、1JZ/2JZ コンバージョンにこれらをテスト装着しました。このスタビライザーバーがオイルパンをクリアしない場合は、喜んで返金いたしますが、当社の知る限り、このスタビライザーバーは他のどのスタビライザーバーよりもクリアランスが広いです。

最高のクリアランスを得るには、どのサイズのホイール仕様を使用すればよいですか?

車両の互換性

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