Wilwood S シャーシ デュアル キャリパー純正レバー油圧ハンドブレーキ セットアップ - (10% コンボ割引)

個々の部品を買い回ったり、カスタムブレーキラインを作ったり、機能するかどうかわからない汎用部品を使用したりして時間を無駄にしないでください。

GKTECH S シャーシ デュアル キャリパー油圧ハンドブレーキ セットアップは、どこでも入手できる唯一の完全なキットです。文字通り、必要なものがすべて含まれており、GKTECH と Wilwood のコンポーネントが揃っています。S シャーシをお持ちで、リア ブレーキを瞬時にロックしたい場合は、このキットが最適です。

車内にステルス OEM の外観と雰囲気をもたらす、隠し油圧ハンドブレーキ アセンブリが利用可能になりました。

内容：

隠しハンドブレーキアセンブリ:
説明の通り、これはマスター シリンダーを収容し、OEM ケーブル セットアップをレバーに変換してマスター シリンダーを作動させるハンドブレーキ アセンブリです。

マスターシリンダー：
5/8 インチと 3/4 インチから選択します。Wilwood 2 ポット キャリパーの場合、5/8 インチをお勧めしますが、これについては以下の FAQ で詳しく説明します。

デュアルキャリパーブラケット:
Wilwood キャリパーを OEM ナックルに取り付けるためのブラケット。注意: OEM スチール ナックルでのみ使用できます。GT-R、R34、Z32 アルミ ナックルでは使用できません。

Gktech ナックルを使用している場合は、ナックルがすでに Wilwood キャリパーに対応しているため、ブラケットは必要ありません。

編み線:
これらのラインは、日産 S シャーシに合わせて特別に作られており、車両全体にラインを配置するための P クリップも含まれています。

GKTECH 編組ブレーキ ラインは、ステンレス スチール製の継手とホースを使用して組み立てられています。ホースは、ステンレス スチール製の編組で包まれたテフロン製の内管と、保護用の PVC 製の外被で構成されています。ブレーキ ラインは、ブレーキ ホースの FMVSS106 規格に準拠していることが独立してテストされています。これにより、このラインは DOT に準拠しており、ブレーキ ライン アセンブリにその旨がマークされています。

ラインがテストされた FMVSS106 テスト手順には、次のテストが含まれます。

• 370ポンドの引張試験
• 35時間のホイップテスト
• 7000psi破裂試験
• -45度F～245度Fの温度テスト
• 24時間塩分腐食耐性試験

ブレーキキャリパー:
このセットアップでは、Wilwood 120-10188 キャリパーを選択しました。これは小型ですが、しっかりしたキャリパーで、OEM の 9mm 厚ローターで動作することがわかった唯一のキャリパーです。

ブレーキパッド：
長年にわたり、私たちはこれらのキャリパーで多くのブレーキ パッドをテストしてきましたが、最終的に Wilwood BP-10 にたどり着きました。経済的で、入手しやすく、非常に強力で、長持ちします。

アクスルスペーサー:
デュアル キャリパー ブラケットはハブを 7 mm 離すため、プレートの厚さを補うためにドライブシャフトが基本的に 7 mm 伸びることになります。これは、アクスル スペーサーを使用することで補うことができます。

異なるサイズのオプションをご用意しています。異なるディファレンシャル/ドライブシャフトの組み合わせを使用している場合や、非常に低い車両を使用している場合は、異なるサイズのアクスルスペーサーを選択する良い機会でもあります。

注意: 標準ハブ/ナックルを使用する場合は、5mmのアクスルスペーサーが必要です。

注 2: JDM または USDM のキャリパー/ローターを使用しないと、ヨーロッパで出荷される S シャーシには適合しません。

注3: 標準Sシャーシ9mmリアローターで使用するように設計されています

注 4: ウィルウッド ノギスの取り付け穴は 3/8 インチ (9.52 mm) ですが、ブラケットに使用されているスタッドは 10 mm なので、ノギスの 2 つの取り付け穴を 10 mm にドリルで開ける必要があります。これはまさに DIY キットで、簡単にできます。

注5: ブラケット自体はGktechリアドロップナックルには適合しません。

注6: アクスルスペーサーについては、OEMホイールベアリングへの適合のみ確認可能です。