GKTECH
Z33/V35/G35 油圧ハンドブレーキキット - (10% コンボ割引)
What is a Backorder?
Q：バックオーダーとは何ですか？
製品が入荷待ちの場合は、完売し、人気のため入荷待ちを開始していることを意味します。これは基本的にキューであり、生産から新しい在庫が到着すると、注文が送信されます。Q: 注文した商品は在庫があるものから先に発送されますか?
ご注文商品の準備ができ次第、まとめて発送いたします。他の商品が再入荷する前に商品が必要な場合は、別々にご注文いただくことをお勧めします。油圧ハンドブレーキ キットのセットアップに時間を無駄にするのは誰でも好きではありません。
個々の部品をすべて購入したり、カスタム ブレーキ ラインを作成したり、機能するかどうかわからない汎用部品を実行したりして時間を無駄にしたくない場合は、当社の完全な油圧ハンドブレーキ キットをご覧になることをお勧めします。
このキットには、車にデュアル キャリパー ハイドロ ハンドブレーキをセットアップするために必要なものがすべて揃っており、BYO キャリパーだけが含まれています。
内容:
ハンドブレーキアセンブリ:
説明のとおり、これはレバーとマスターシリンダーを収容するハンドブレーキアセンブリです。
ハンドブレーキハンドル:
この美しく作られた CNC 機械加工アルミニウムレバーは、見た目の美しさと同時に人間工学を念頭に置いて設計されています。例えば。快適で見た目も良いです。シルバー、ブラック、ブルー、ピンク、パープル、レッド、オレンジ、ゴールド、またはネオクロームからお選びください。
マスターシリンダー：
5/8インチと3/4インチからお選びください。非ブレンボ キャリパーの場合は 5/8 インチ、ブレンボ キャリパーの場合は 3/4 インチを推奨します。詳細については、以下の FAQ をご覧ください。
シャーシ固有のハンドブレーキ マウント:
当社のシャーシ固有のハンドブレーキ マウントは、トランスミッション トンネルを切断したり穴を開けたりすることなく、ハンドブレーキ アセンブリを最適な位置に確実に取り付けることができるように設計されています。 LHD または RHD 固有に加えて、2 つの異なるポジション バリエーションを作成しました。
インサイドトリム = センターコンソール自体の内側/内部に取り付けます。これには、レバー用のセンターコンソールのトリムが必要になります。
アウトサイドトリム = センターコンソール自体の外側に取り付けられ、左側と右側のどちらでも使用する場合、トリムを変更する必要はありません。
オプションのシャーシ固有のハンドブレーキ マウントを使用すると、アセンブリの取り付けがボルトで簡単に行えます。ブラケットの詳細については、こちらをご覧ください: Z33 350Z CAR SPECIFIC HANDBRAKE MOUNT
追加のハンドブレーキ ベース サポート ブレースは V35/G35 には適合しないことに注意してください。
編み込みライン:
オーストラリアの社内でステンレス鋼のフィッティングを使用し、PTFE の外側を備えたステンレス鋼の編組ラインを使用してこれらのラインは、日産 S/R シャーシに合わせて特別に作られており、車両全体にラインを配置するための P クリップも含まれています。
Gktech ブレーキ ラインは独立したテストに合格し、FMVSS106 規格に準拠しているとマークされています。これは、引き続き ADR 承認を受け、DOT に準拠していることを意味します。
デュアル キャリパー ブラケット: 溶接またはボルトオン?
GKTECH 350z ボルトオンデュアルキャリパーブラケットは、CNC 加工された 6061-T6 アルミニウムを特徴とし、ブレンボ キャリパーまたはブレンボ以外のキャリパーの使用を可能にします。
ブラケットはハブとの間隔を 8 mm にするだけで、取り付けに改造を必要とせず、ドラム ハンドブレーキの使用も可能になります。
すでにデュアル キャリパー ブラケットを備えたアフターマーケット ナックル (当社のナックルなど) を使用している場合は、このブラケットは必要なく、選択を解除できます。当社独自の製品である拡張ハンドブレーキ スタッドが付属しており、プレートから離れた位置にあるため、ハンドブレーキ スタッドを固定するナットに十分なネジ山の重なりが確保されます。
あるいは、溶接機が少し得意な場合は、「溶接式」デュアル キャリパー ブラケットを選択することもできます。このオプションは安価であり、ハブの間隔を空けないという追加の利点もあります。ハブの間隔をあけない = アクスルスペーサーは必要なく、ホイールを押し出すことはありません。
アクスルスペーサー:
当社のデュアルキャリパーブラケットはハブの間隔を 8mm に設定しているため、プレートの厚さを補うためにドライブシャフトは実質的に 8mm 引き伸ばされることになります。これはアクスルスペーサーを使用することで解決できます。
異なるデフ/ドライブシャフトの組み合わせを使用している場合、または車高が非常に低い場合は、異なるサイズのアクスル スペーサーを選択する良い機会でもあるため、さまざまなサイズのオプションをご用意しています。これは、アクスル スペーサーの使用で対応できるようになりました。 。 5mmまたは10mmからお選びいただけます。デュアルキャリパーブラケットを使用する場合は10mmを推奨します。
注#1: OEM Z33/V35 ホイールベアリングを備えたアクスルスペーサーの適合性のみを確認できます。 Z34/V36 には適合せず、アフターマーケットのホイールベアリングには適合しない可能性があります。
注#2: コンソールバージョンでは、センターコンソールの下をトリミングする必要があり、レバー用の穴を切る必要があります。
注4：運転席側で使用する場合、着座位置がステアリングホイールに近い場合、アウトサイドマウントが純正シートに接触する可能性があります。純正シートは引き続き使用できますが、長時間使用すると損傷する可能性があります。
注#5: オートマチック車には適合しません。自動トンネルは手動トンネルとは異なります。
よくある質問
どのようなキャリパーを使用すればよいですか?現在どのキャリパーをお持ちであっても、同じキャリパーの別のセットが必要です。モデル間でキャリパーを混在させることはできません。つまり。 Brembo キャリパー 1 つと OEM Nissan キャリパー 1 つを実行することはできません。
このキットはアフターマーケットのナックルでも動作しますか?
これらのブラケットは、OEM ナックルで使用するように設計されています。アフターマーケットナックルには使用できません。
これらはどの Wilwood キャリパーでも動作しますか?
申し訳ありませんが、ブラケットは OEM 適合キャリパーでのみ使用するように設計されています。
どのサイズのアクスルスペーサーを選択すればよいかを知るにはどうすればよいですか?
このキットにはデュアルキャリパーブラケットを取り付けるために必要なブラケットが付属しており、このブラケットはハブとナックルの間に入ります。
このブラケットを取り付けると、ハブの間隔が 8 mm になり、これがドライブシャフトによって占められます。
これにより、ドライブシャフト内のベアリングがカップの端に乗り上げ、早期の故障につながる可能性があります。
アクスルスペーサーを追加して、伸びた分をドライブシャフトに戻し、ドライブシャフトがカップのさらに内側に確実に入るようにし、より強力で信頼性の高いものにすることをお勧めします。
車をジャッキアップしてスロープで降ろして、必要なサイズを確認することをお勧めします。これにより、サスペンションに通常の動作高さまで荷重がかかります。そこから、デフをドライブシャフトボルトから外し、ドライブシャフトをリラックスした位置でギャップを測定します。
このキットに付属しているプレートの距離を念頭に置き、それを最終的な数値に織り込んでください。これにより、必要なサイズのアクスル スペーサーがわかります。
どのサイズのマスターシリンダーを選択すればよいですか?
5/8 インチのマスター シリンダーは、非ブレンボ キャリパーを搭載した Z シャーシで実証されており、このマスターのレバーの感触はバランスが取れており、リア ブレーキを効果的にロックしながら、ゲージの感触までの距離が長くなります。
3/4 インチのマスターシリンダーは大きいため、同じセットアップで使用すると、レバーの感触がよりダイレクトでしっかりし、リアブレーキをロックするために必要なスローが少なくなります。純正ブレンボやホイール/タイヤのセットアップが大きく、もう少し噛みつきが必要な場合は、3/4 インチのマスターシリンダーをお勧めします。
車両の互換性
日産
V35 スカイラインZ33 350Z
