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Z33 350z/ V35 4130 スーパーロックドリフトナックル

Name: Z33 350z/ V35 4130 スーパーロック ドリフトナックル
Brand: GKTECH
SKU: 350Z-DKNK-BUNDLE
Price: 171453.0 JPY
Availability: InStock
Rating: 5.0 (1 reviews)

From ¥165,453 JPY

SKU: 350Z-DKNK-BUNDLE

Q：バックオーダーとは何ですか？

製品が入荷待ちの場合は、完売し、人気のため入荷待ちを開始していることを意味します。これは基本的にキューであり、生産から新しい在庫が到着すると、注文が送信されます。

Q: 注文した商品は在庫があるものから先に発送されますか?

ご注文商品の準備ができ次第、まとめて発送いたします。他の商品が再入荷する前に商品が必要な場合は、別々にご注文いただくことをお勧めします。

Z33 350Zの究極のドリフトアップグレードが登場！ GKTECH スーパーロックドリフトナックルは、最大 70 度のステアリング角度を提供しながら、正確で予測可能なステアリング応答を提供するように設計されており、気の弱い人向けではありません。

ボールジョイントの高さを下げて30mmのロールセンター補正を達成するとともに、タイロッドピックアップの位置を変更して、より速いステアリング、アッカーマンの低減、最適化されたバンプステアを実現しました。これに加えて、アッカーマンは調整可能で、アッカーマンステアリングまたはパラレルステアリングのいずれかを提供し、バンプステアはセットアップを調整したい人のために調整可能です。

キャスターが減少し、ステアリング角度によるキャンバーの変化が減少し、ドリフト中の接地面がより平らになり、ステアリングのフィードバックがより安定します。追加されたキャスタートレイルがキャスターの減少を補い、望ましいセルフステアを確保します。

当社のナックルは 4130 クロモリ鋼で作られており、軽量でありながら驚異的な強度を提供します。これらは、OEM の 2 ピース仮想 A アームではなく、アフターマーケットの 1 ピース下部 A アーム用に特別に設計されています。パフォーマンスをさらに向上させるために、ナックル全体にミスアライメントの高い PTFE ライニング球面ベアリングを追加しました。

当社のナックルで ABS を実行したい場合は、ABS センサーを保持するブラケットを追加するオプションもあります。

- 30mmロールセンター補正

- ロールとバンプ時のキャンバーゲインを最適化

- キャスターを減らし、ステアリングによるキャンバーの変化を軽減し、ドリフト中の接触パッチをより平らにし、ステアリングのフィードバックをより安定させます。

- ステアリング速度の増加と調整可能なアッカーマン

- 4130 クロモリ鋼で作られた強力かつ軽量のシートメタル設計

- OEM の 2 ピース仮想 A アームではなく、アフターマーケットの単一ピース下部 A アーム用に特別に設計されています。

- 予測可能性と一貫性のためにバンプステアを修正し、バンプステア調整用のスペーサーを使用

- 全体に高ミスアライメント PTFE ライニング球面ベアリング
- 最大 70 度のステアリング角度をサポートする高いクリアランス

注記 - ネガティブ調整可能なフロントアッパーキャンバーアームが必要です。
注 #2 - 1 個のフロントロアコントロールアームが必要です
注3 - これらのナックルは最大限のパフォーマンスを提供するように設計されているため、ABS の機能はありません。

よくある質問

スーパーロックドリフトナックルはどのくらいの角度まで出せるのでしょうか？
スーパーロックドリフトナックルは約70度のステアリングロックに対応！

これらを取り付けるのはどれくらい難しいですか?
取り付けは非常に簡単ですが、機械的な知識が必要であり、推奨されます。

ほとんどの製品ページには、上でご覧いただける組み立てガイドも含まれています。サポートが必要な場合もお気軽にご連絡ください。

しかし、それとは別に、標準の LCA とコンプレッションロッドを取り外すと、LCA がまっすぐにボルトで固定されます。

「ボルトオンステアリングキット」とスーパーロックドリフトナックルの違いは何ですか？
2 つの間の主な利点は、スーパーロックドリフトナックルには、ロールセンター補正、バンプステア補正、バンプとドループによる最適化されたガンバーゲインがあり、ステアリング範囲によるキャンバー変化が減少します (より一貫したステアリングフィードバック)。

サーキット/グリップレースに適していますか?
これらは主にドリフター向けに販売されていますが、その利点はサーキット/グリップ用途でも依然として役立ちます。グリップ固有のナックルも近々発売予定です。待機リストに登録するには、お気軽にメールをお送りください。

これらのナックルを最大限に活用するには、他に変更を加える必要がありますか?
はい、実際にはいくつかの前提条件があります。アフターマーケットのフロントアッパーキャンバーアームを適切に内側に調整して使用する必要があります。また、当社が製造するような 1 ピース設計のフロントロアコントロールアームも使用する必要があります。

このキットを取り付けるにはホイールアライメントが必要ですか?
はい、両方のつま先が変化するため、取り付け後にホイールのアライメントが必要になります。

これは私の車に適合しますか?
弊社では「車種適合」にて上記車両への適合確認のみ行っております。あなたの車がそこにリストされていない場合、それが適合するかどうかはわかりません。

これを自分で取り付けることはできますか?その場合、インストールにはどのくらい時間がかかりますか?
はい、比較的簡単なため、一般的な機械的知識があれば可能です。インストール時間は約 30 分です。ただし、サスペンションコンポーネントであるため、この製品の取り付けは訓練を受けた専門家のみをお勧めします。

最適なホイールスペックは何ですか?
350z/V35 には前部に巨大なスウェイバーが付いていますが、これは理想的ではありません。一部の顧客はこれを削除することを選択しますが、これは確かにクリアランスに役立ちます。私たちのテスト車両からは、拡張 FLCA を使用せずに、低いオフセット (0 に近い、またはマイナス) が取り付けに最適であることがわかりました。スウェイバーが主な問題です。

通常は、以下のようなものが最適です。

17×8.5 +40
18x9 +40
19×9.5 +40

ボルトオンラックスペーサーは必要ですか?
完全に必要というわけではありませんが、ロックを追求している場合は、ボルトオンラックスペーサーを使用することをお勧めします。これにより、ラックの移動量が増加し、ステアリングロックが増加します。

ステアリングロックを追求せず、スーパーロックドリフトナックルが提供する他の利点を享受したいだけの場合、ボルトオンラックスペーサーは必須ではありません。

オフセットラックスペーサーとボルトオンラックスペーサーを購入する必要がありますか?
これはあなたのセットアップに帰着します。すでに低オフセットホイールと調整可能なアームを使用していて、よりロックするとステアリングがセンターを超える可能性があると感じる場合は、オフセットラックスペーサーをお勧めします。これは、適切なラックトラベルを提供しながらもオフセットラックスペーサーを使用することをお勧めします。オーバーセンタリングを軽減します。

セットアップがかなり標準的で、ステアリングロックをさらに強化したい場合は、ボルトオンラックスペーサーをお勧めします。現時点ではこれで十分です。

ラックスペーサーが組み込まれたインナータイロッドエンドをすでに持っていますが、ボルトオンラックスペーサーを入手する必要がありますか?
このゲームの目的は、ラックスペーサーを通じてステアリングラックの可能性を最大限に引き出すことです。インナータイロッドエンドにすでに組み込まれている場合は問題なく、引き続き使用できますが、それが制限要因であるかどうかを確認することをお勧めします（推奨のものよりも短いと仮定して）、制限要因である場合は、次のことをお勧めします。ラックスペーサーをボルトで固定します。ロックがさらにかかるのが嫌な人はいないでしょう。 ...... 右！

スーパーロックドリフトナックルでロックを上げても問題ないでしょうか？
ステアリングキットにより舵角が大きくなりアッカーマンが変化するため、VDCの作動に伴いダッシュボードにライトが点灯する場合があります。

これを回避するには、工場出荷時の YAW センサーをバイパスするか、完全にプラグを抜くことをお勧めします。

YAW センサーを無効にすることは道路使用では違法となる可能性があることに注意してください。これが懸念される場合、または使用の意図に影響を与える場合は、最寄りの RTA にお問い合わせください。

特別な工具は必要ですか?
いいえ、スパナセットで対応します。こちらで別途販売しております - https://jp.gktech.com/open-ended-spanners